GB 18384电动汽车安全要求征求意见介绍

　　GB 18384—2020《电动汽车安全要求》作为我国电动汽车领域首批强制性国家标准之一，自发布实施以来起到了重要作用。随着新能源汽车技术不断发展，电动汽车保有量逐年增加，电动汽车领域面临新问题和新挑战。为落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》等文件要求，不断提升新能源汽车核心竞争力，强化产品技术标准要求，推动新能源汽车产业高质量可持续发展，全国汽标委电动车辆分标委自2024年4月启动电动汽车安全强标修订立项工作。下面赛特工程师为大家详细介绍，关于GB 18384《电动汽车安全要求(征求意见稿)》的信息。

　　一、新增整车刮底要求及测试方法

　　近年来，随着电动车辆保有量比重逐年提升，电池包受到来自底部损害的事故及维修案例频发，但现行标准中并无针对该场景的测试项目。目前，行业内广泛使用的底部防护测试工况分为两类，刮底测试(X向+Z向)和托底测试(Z向)。刮底测试对应车辆正面撞击石块等异物场景，托底测试对应飞石、地面障碍物等异物从车辆下方撞击的场景。GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了托底测试要求及测试方法，主要考察电池包的静态防护情况。《征求意见稿》新增了整车底部防护要求及测试方法，重点考查车辆在实际运行过程中整车对电池包动态的安全防护，与GB 38031电池包静态防护一起形成完整的底部防护测试体系。

　　二、增加一键断电要求

　　GB 18384—2020标准实施过程中，部分企业使用软开关来取代车上实体按键，实现车辆断电功能，但是软开关存在失效且不易操作等安全风险。为提升车辆安全水平，《征求意见稿》强制要求车辆具有物理断电装置，使驾驶员在紧急工况下可以通过该装置断开车辆高压回路，即车辆应在易于驾驶员操作的位置设有物理断电装置，当车辆处于静止非充放电状态时，驾驶员通过该断电装置只需一个动作就能控制驱动系统电源切断。

　　三、调整充电插座要求

　　为进一步保障人员触碰充电口时安全，《征求意见稿》明确要求充电高压回路在断开时，充电口的正极对地、负极对地及正负极之间都需要满足电压或电能要求;同时新增稳态电流要求，即车端插座断开后的1s内，触点与任何其他触点之间的稳态接触电流以及触点与电平台之间的稳态接触电流应低于0.5 mA AC和2 mA DC。

　　四、明确维修断开装置要求

　　GB 18384—2020标准提出了高压维修断开装置要求，但未强制要求车辆必须配备维修断开装置。为了进一步提升维修时安全，结合维修开关技术类型，《征求意见稿》明确要求车辆必须具有高压或低压维修断开装置，同时新增低压维修断开装置断电要求：低压维修断开装置应有标识与其他部件进行区分，且在分离后10s内，REESS外部B级电压电路带电部分电压降低到不大于30 V (a.c.) (rms)且不大于60 V (d.c.)。

　　五、更新绝缘电阻监测要求

　　当前2020版标准对车辆正常上电状态下的绝缘电阻监测进行了要求，但缺少从整车层面对车辆在使用对外放电功能时的绝缘电阻监测情况进行要求。调研发现，当前车辆常见的对外放电功能中V2L使用场景占比最大。为提升整车安全水平，《征求意见稿》增加车辆使用V2L放电功能时车辆的绝缘电阻监测要求，要求车辆使用V2L对外放电功能时车辆也应开启绝缘电阻监测功能。